主要成因在于：油压情况、车况机械因素、油品因素 　

♂压力波动大，（油泵磨损大，压力表有故障，滤清器被脏物阻塞， 吸油管露出油面，吸油位置高，） 　

♂油量不足，主轴承向和径向间隙大。 　

♂压力偏低。（油品吸入高度太大，磨擦副温度太高，油路中混入空 气） 　

♂车辆运行里程多，润滑油粘度偏低。 　

♂油路密封和润滑性差。 　

♂润滑油过冷粘度太大。 　

♂润滑油油泥沉积大，清洁性差。 　

♂油底壳机油消耗大。 　

♂蒸发性差，燃机油。 　

♂油底壳机油消耗大。燃油稀释。 　

♂润滑油粘度太低。 　

♂润滑油抗泡性差。

时下新出的汽车中，电喷车的比例越来越多，许多车主都以拥有电喷车 为荣。的确，电喷车有不少优点，例如它的发动机功率就比化油器式发动 机平均提高了15%—20%。不过，它对润滑油的要求，尤其是抗高氧化性等 技术指标的要求也越来越苛刻。 　

安装三元催化转化器装置的电喷发动机对润滑油的要求还要严格。安 装三元催化转化器必须具备两个条件，一是必须实行汽油无铅化，因为汽 油中的铅会使催化剂中毒而失效；二 是安装三元催化转化器的电喷车必须 使用磷含量在0.12%以下的润滑油。如果润滑油中的磷含量过高，就会导致 催化剂失效，使三元催化转化器的寿命缩短，排放的废气就无法降到最低 。润滑油中的磷含量低于0.12%才能保证三元催化转化器的工作正常进行。 而磷含量在0.12%以下的润滑油级别为APISH及其以上级别的油品。因此， 如果你的车是电喷车且安装了三元催化转化器的话，在添加机油时应选用S H及SH以上级别的润滑油，这样才能保证您的汽车行驶起来顺利安全。

在密封不良，设备老化，过量磨损，以及某些间歇使用设备且其使用期 间隔很长等情况下这样的替换是比较适当的。 　　

当将设备中的润滑油改为半流动的润滑脂时，通常油箱中脂的加入 量应该和油的加入量一致。并且应该保证润滑脂有效地分布到被润滑体系 的各个润滑点。 　　

如果设备中的轴承润滑体系设计成飞溅式油润滑，那么在换成脂润 滑的时候，由于脂不太可能均匀地分布到各个润滑点，此时就需要手动来 帮助润滑。 　　

上述应用中说的润滑脂，按美国润滑脂学会（NLGI）的标准分类， 通常在000号到1号之间。在选择来替换时，应该考虑到其润滑特点，如： 基础油粘度，极压性能等，应该和润滑油的规格相符。 　　

选择NLGI稠度号时，应该选取能有效满足润滑要求和减轻密封泄漏 的最低等级。当将齿轮箱中的油替换成脂来润滑时，很可能会使系统的操 作温度升高。因此，将油替换成润滑脂并开始运行后，需要对设备进行温 度监测，以保证温度在允许的范围内。

1. 车用发动机润滑油的基本作用是什么？ 　　

车用润滑油的基本功能是控制磨擦，降低磨损，发动机内部有数百 个运动的部件，它们在运动时产生剧烈磨擦，润滑油可在磨擦面形成一层 润滑膜，避免或减少磨擦表面的直接接触。另外润滑油有导热冷却的作用 ，可避免因运动产生大量的热量而导致各部件的扭曲。

2. 机油粘度选择不当会产生什么不良后果？ 　　

人们习惯认为高粘度润滑油有利于保证润滑及减少磨损，实际不然 ，机油粘度过大会造成流动性差。进入磨擦面所需时间长，机件磨损加大 ，燃料消耗增大，清洗和冷却性差。机油粘度过小会造成不能形成可靠油 膜，密封性差，磨损增大。

3. 车用发动机润滑油是哪些成分组成的？ 　　

车用发动机润滑油的组成：由于不同粘度的基础油，多种功能添加 剂及辅助添加剂三部分原料组成，再经过科学的方法调配而成，三部分原 料在机油中担负着各自的任务。如其中一种原料不符合质量要求，则机油 的使用性能就将受到影响，特别是功能添加剂尤为重要。

4. 汽车从启动到完全热车期间对发动机磨损有多大？ 　　

即使汽车发动机在 20℃下启动，机油无法于瞬间到达发动机需要润 滑的磨擦部件，此时最易出现短暂的干磨擦或半液体磨擦，这正是发动机 磨损的主要原因。据测试发动机汽缸活塞环及轴瓦等部件的磨损有三分之 二是启动时造成的。

如果您发现爱车耗油量大幅增加，您的车可能有了问题。长城润滑油汽 车养护专家告诉您，可以从八个方面寻找原因，进行补救。 　　

1。检查轮胎的磨损程度。如果轮胎磨损严重，会经常出现打滑现象 ，增加耗油量。 　　

专家建议：更换新轮胎。 　　

2。如果您在行驶中发现车的滑行距离明显减少，这时应该检查一下 轮胎的气压。若轮胎充气不足，耗油量也会增加。 　　

3。如果行驶中发现车轮有异常响声，应检查轴承及刹车系统。如果 车轮转动不正常，就会影响车速，使油耗加大。 　　

专家建议：经常检修轴承及刹车系统。 　　

4。离合器打滑会使发动机输出效率降低。当您在急加速时发现发动 机转速表增加很快，但车速增加却很慢，这时可以判定是离合器打滑了。 　　

专家建议：更换离合器片、离合器压盘。 　　

5。如果您的车已经行驶了二三十万公里，可能会出现汽缸压力不足 的现象，这时油耗会明显增加。 　　

专家建议：大修发动机。 　　

6。当排气管出现冒黑烟的现象时，需要检查化油器。 　　

专家建议：如果化油器太脏可以用清洗剂直接向化油器进气口喷一 喷；否则，只能把化油器拆开清洗。 　　

7。如果火花塞使用的时间较长，会使点火的能量下降，导致油耗增 加。 　　

专家建议：更换火花塞。 　　

8。当车的温控开关和节温器损坏时，也会出现油耗增加的现象。因 为温控开关和节温器损坏会使水温降低，化油器不能正常工作，导致汽油 雾化不良，油耗量明显增加。 　　

专家建议：经常检查温控开关和节温器。

机油一般分为夏季用机油和冬季用机油，近年又开发出了冬夏两季通用 的机油。请回忆一下你的车上用的是什么油，如果恰巧是夏季机油或自己 也拿不准的话，那就干脆换了它。 　

换什么样的机油呢？许多朋友心里并没有底，车上原来用的是什么品 牌的油，他就还买什么油，或者是听朋友的、听卖油人的推荐。其实你只 要掌握两个指标就能选到最理想的机油。一个是机油的档次指标，一个是 粘度指标。这两个指标国际国内都有比较一致的标准。目前世界上通用的 机油分档标准是美国石油学会的API标准，粘度标准是美国汽车工程师协会 的SAE标准。我国的国家标准也是参照美国标准制定的，符合国家标准的油 品也就符合了国际标准。这两项指标在规范的机油油桶上都标注得很清楚 。 　

API分档实际上就是我们习惯的分级，分等。北京吉普用什么级别的 油，德国奔驰用什么级别的油，都依据API分档标准。API将机油分为S（汽 油机油）和C（柴油机油）两个系列。以S系列为例，它从低到高分为A、B 、C、D、E、F、G、H等几个档次。随着汽车工业的发展，SD级以下的机油 在我国已基本淘汰。SE级机油适用于70年代水平的发动机，如夏利、昌河 、拉达、大发。SF级机油适用于80年代开发的发动机，如奥迪100、切诺基 、标致、斯科达、桑塔纳等。SG、SH级机油则是专为电喷发动机预备的， 如丰田、奔驰、桑塔纳2000型、红旗98新星、富康AG等车型。知道自己的 车型，也就知道该选什么级的机油了。 　

第二个指标是机油的粘度。SAE规定了11个机油粘度级别，表示在什 么大气温度下使用什么级别的机油。这11个级别中有6个是冬季机油，用英 文字母W表示。共有0W、5W、10W、20W、25W。W前边的数字表示该级机油适 用的最低温度。不过你得弄明白了，W前边的数字越小，表明其适应的温度 越低。如SAE0W适应的最低温度是-35摄氏度，SAE5W适应的最低温度是-30 摄氏度，以此类推。夏季机油不用字母表示，直接标注数字，共有20、30 、40、50、60五个级别。这些数字表示机油适用的最高温度，例如SAE30机 油表示其适应的最高温度是30摄氏度。了解了这些数字的含义你就可以根 据当地的气候选择合适粘度的机油了。 　

机油选好了，换油就简单多了。换油最好能在地沟上或把车托架起来 。将发动机油盘放油螺塞拧开，将油放净，在放油螺塞上涂些密封胶，拧 紧。换上新机油滤清器，从加油孔中加油，边加油边观察机油尺，到合适 为止。换油时有几点应注意。一是许多车辆机油滤清器设置的位置不太好 下手，卸滤清器时需要专用工具，如果没有你最好别自己换油。二是要注 意检查换下的油，里边是否有水，是否有大量的金属屑，往往能发现发动 机是否有“病”。第三，换滤清器时应先灌满机油，将其中的空气挤出来 。有些司机喜欢用一点新机油先注入发动机，然后用手摇柄摇转发动机清 洗一番再排净换油，这应该说是个好习惯

“五油”是指汽油、引擎机油、变速箱油、刹车油、动力辅助液压油这 五种油料。

★汽油：只要注意不要“油表到底”就可以了。

★机油：未发动引擎之前，先检查机油液位，确认是在机油表尺的M ax和Min上下限之间。如果车龄较老，平日多少有吃机油现象的，最好在 行李厢中带一罐规格相同的备用机油，以备不时之需。

★自动变速箱油：检查变速箱油液位的方式与引擎机油不同，必须 发动引擎，等怠速运转稳定之后，放空挡时检查一次，排入D挡时再检查一 次，才能确定ATF自动变速箱油液位是否正确。

★刹车油：检查刹车油直接目视刹车油壶外的上下限刻度即可，液 位必须在上下限刻度之间。记得刹车油最好一年一换，否则会在刹车剧烈 或高频率使用（好比行驶下坡路段）时，可能产生气锁（Vaporlock）而让 刹车失灵。

★动力辅助液压油：方向盘的动力辅助就来自这个液压装置，因此 也要检查液位。平日开车要养成好习惯，大转弯或倒车时，尽量不要把方 向盘切到底还一直维持很久，以免压力太大、容易造成管线接头漏油。一 般动力辅助液压油都直接用齿轮油或是机油，因此只要车上有备用机油即 可Stand-by不时之需。

※“三水”是指水箱水、电瓶水、雨刮水。

★水箱水：检查副水箱里的水箱水液位，确认在上下限之间即可， 如有不足，直接添加蒸馏水即可，最好不要加自来水或地下水，因为其中 的矿物质容易在管路内形成水垢，阻碍冷却水的顺畅。

★电瓶水：现在一般市售车多半配备免加水、免保养电瓶，因此只 需检查视窗，看看视窗里呈现的颜色，即可知道电瓶状况，通常绿色（或 蓝色）代表充电良好，白色代表充电不足，如果是黑色，那赶快换个新电 瓶吧！

★雨刮水：雨刮水箱内要添加清洁剂，而且最好选择含有去油膜成 分的清洁剂，这样挡风玻璃才会视线清晰、确保行车安全。雨刮水的清洁 剂要注意不能添加一般家中用的玻璃清洁剂，因为其中的阿摩尼亚成分容 易造成雨刮橡皮的硬化，此外，家中厨房所用的洗洁精最好也别用，因为 洗洁精很容易凝固，会堵塞喷水口。

 我们经常接到用户报修由于润滑油油压低而出现报警停机的故障，机组 启动后短时间即停机，报警显示润滑油压低故障。除误报警及压力表失灵 的可能性，通常引起该故障的原因大致有以下几类：

一 机油问题： 使用的机油牌号不对，粘度过低；油底壳内油面太低，即机油不够 量；

二 堵塞类： 由于机油及滤器长时间未作更换或润滑系统长时未作相应清洗保养 导致堵塞，从而使机油供油不足，油压较低。通常易出现堵塞部位包括机 油滤器、机油冷却器、机油泵、吸油网、吸油盘、吸油管、集滤器等。

三 机油泵及调压器故障： 机油泵磨损造成间隙过大或泵体漏气；调压阀卡滞或调压弹簧损坏 等。

四 润滑系内部渗漏及密封失败： 易出现此状况部位如机油泵出口至机体油道的油管破裂或连接法兰 泄漏；内部管路泄漏和轴承间隙过大等。

五 油底壳内混入柴油或水导致机油稀释，粘度过低： 漏水多是机油冷却器冷却管破裂引起；漏油多是气缸或活塞环磨损 严重，使喷入燃烧室的柴油漏入曲轴箱中；或者喷油器滴油，漏入机油中 。

解决此类故障，应从上述可能性中有步骤进行判断检查，有的放矢 。对用户来说，最重要的还是严格遵照机组使用保养规范，定期进行针对 性保养，防患于未然，降低此类故障的可能性。如果遇到类似故障发生， 自己一时又无法作出准确判断和处理，就应赶快请专业人员来处理了。

１.避免驾车闲逛。你可以这样来考虑：当你驾驶汽车无目的的闲逛时， 每加仑汽油行驶的距离为零。早上发动汽车以后要尽快上路，而不是让它 在原地预热，因为发动机在行驶过程中要比在呆在原地热得更快。 　

２．平稳驾车。保持汽车的平稳运行可以使燃油得到充分利用，而 频繁改变车速会导致燃油的浪费，要尽量避免突然加速和急刹车，据研究 ，使燃油能最充分燃烧的速度 　　

３．减少空气阻力。汽车在高速公路上行驶时有50％的能量用在克 服空气阻力上，因此不要在车顶上放置任何可以增加阻力的东西，如果有 空调，就最好不要开窗子，因为开着的窗户同样会给汽车带来额外的阻力 。 　　４．减少熄火次数。冷的发动机运转效率最低，不仅会耗费更多汽 油，还会造成空气的污染，因此要尽量避免不必要的冷启动。 　　

５．用普通汽油。不要错误地认为燃油越高级发动机运行得越好， 大多数汽车在设计上都适用普通汽油，除非特别指定使用某种汽油，一般 情况下使用普通汽油就足够了。 　　

６．适时更换机油。大多数机油销售商都会推荐每3000英里就更换 一次机油，而事实上一般汽车每行驶7500英里更换一次就足够了，可以根 据汽车说明书上推荐的时间来进行更换。 　　

７．注意汽车的保养。处在不正常状态的发动机可以降低10％－20 ％的燃烧效率，阻塞的空气过滤器也会让你多消耗10％的汽油，因此，一 旦发现汽车有异常的声音、气味或者震动，应立即进行检查和维护。 　　

８．不要墨守成规。当对汽车进行定期保养时，选择合适的维修点 ，厂家指定的维修点往往要价要高一些，而其他一些能提供同样服务的维 修点却能便宜不少，因此要视汽车的状况选择合适的服务商。 　　

９．注意检查轮胎。充气不足的轮胎可以更多地消耗燃油，还会缩 短自身的使用寿命，因此，最好每月检查一次轮胎压力。 

１０．恰当购买保险。选择价格最优惠的保险公司，最好是每年或 每两年重新考察一次保险市场行情，以便及时调整购保策略。

有读者问：有人说，底盘软乘坐起来就舒服，底盘是越软越好吗？为什 么现代轿车都采用承载式车身？诸如此类问题。为此，我们专门走访了交 通部公路科学研究所公路交通试验中心的主任工程师张红卫。 　　

底盘是延续以前大型车的概念现代轿车都采用承载式车身 　张红卫解释说，“底盘”的概念实际上是从以前大型车延续过来的， 由于现代轿车大多采用承载式车身，所以在轿车上应用底盘的概念不是很 准确。底盘对于卡车和客车(包括现在的卡车和客车)而言，是一种带车轮 的车架，由于车身(车架)不承受来自地面的载荷，所以底盘的承载质量更 大，可以达到几吨、几十吨。(为通俗考虑，以下我们还是通称为底盘)。 　

承载式车身与底盘式车身的区别在于，其还承担了来自地面的载荷。 现代汽车技术中，承载式车身大多由一定厚度的钢板和框架结构焊接而成 ，所以承载质量是有限的，一般都在几百千克左右。车子的承载质量(满载 质量减去空载质量)参数是可视的，比如某轿车承载质量是450千克，另一 越野车的承载质量是650千克，但两者由于设计和使用的工况不同，所以可 比性不强。 　

同类车型中，承载质量大的说明车身的强度高。在测试中，强度仍需 要碰撞参数来说明，整体车身不能太硬(强度大)，否则吸能区等安全设计 就会受到影响。 　　

底盘的设计关系到车子的安全性、舒适性 　　 　

车子的转向系统、传动系统、行走系统和悬挂系统等都安装在底盘上 ，底盘是车身机构的重要组成部分。对于乘用车来讲，底盘的设计关系到 车子的舒适性、安全性(安全性包括操稳性)、动力经济性和通过性。 　

张红卫表示，转弯半径小、蛇行穿桩好的车，说明操稳性比较好，这 主要和轴距、轮距、转向轮的转角响应等有关，而最根本的影响是来自底 盘，因为底盘的设计直接关系到上述系统的布置。一个轴距小的底盘，在 某种程度上决定了其操稳性的表现。 　

从厂家的角度来讲，底盘在设计中，安全性是第一位的。其要考虑前 后车身的吸能区、中间车身的刚度，以确保碰撞后车内人的安全和逃逸。 车身的侧面强度也是有要求的，主要是为了防止侧碰和翻滚，但目前国家 还没有明确要求。 　

另外，车子的重心高度、舒适性也体现在底盘上。客车采用低底盘( 低重心)的设计就是考虑乘坐舒适性因素。悬挂系统中阻尼和刚度的搭配， 同样影响着车子的舒适性。