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常见问题
液压油品种的选择除了考虑工作压力、温度、使用环境之外，还有一些更细节的因素：如:泵的类别,润滑部件,液力传动系统,环保因素
★根据泵类型
如根据工作压力、温度：压力<7.0Mpa，温度<50℃，使用HL；压力在7.0～14.0Mpa，温度在50～70℃使用HL或HM；压力>14.0Mpa，温度>70℃使用HM。
根据泵类型：叶片泵建议使用HM高含锌量（油中Zn＞0.05%）；柱塞泵使用无灰型抗磨液压油，一般压力可用HL型液压油；同时存在柱塞泵和叶片泵使用HM低锌（油中Zn＜0.03%）；齿轮泵或螺杆泵使用HL或HM。
★根据特殊部件
液压系统中含有镀银的部件选用专用的抗银液压油；数控机床油虽然在室内工作要选用HR高粘度指数液压油；有些液压系统中有高精密的伺服阀要选用清净液压油；机床的进刀系统要求油品有较好的粘滑性，选用HG液压导轨油。
★液力传动系统
PTF-1又称自动传动液（ATF）用于轿车、轻型卡车自动传动系统；PTF-2用于重负荷卡车、越野车的传动系统；PTF-3又称液压、传动两用或液压、传动及刹车三用油用于农业和建筑野外机械的液力传动系统。
★环保因素
生物可降解润滑油包括：HETG属于植物油型；HEPG是以聚醚为基础油；HEES是以合成酯为基础油；HEPR是聚α-烯烃合成油。
国外规定了五种情况为苛刻工作条件，只要符合其中一条，该油必须提 高一个档次或缩短换油期。这五种苛刻条件为：
①处于停停开开的使用状态，易产生低温油泥的发动机。
②长期低温低速（发动机正常水温80℃左右）行驶，易产生低温沉积物 。
③长时间内在高温高速下工作，尤其是长距离满载行驶。
④中吨位牵引车，超载长时间行驶（带拖斗）。
⑤尘土大的场所（如矿山、施工工地、沙漠等）和砂石、泥土的公路。
现代高增压大马力柴油发动机为大幅度提高柴油机的功率,采用了直喷、涡轮增压、中冷技术,燃烧室及活塞温度大大升高,加速机油氧化、加大机 油消耗；另外为改进排放，提高第一环槽的位置，使第一环槽温度大大升 高，更易产生积炭。 对于采用了电控喷射的发动机，对整体状态要求更精 细。所有这些都加大了润滑油工作的苛刻度。我国长期使用的CD级别柴油 机油已不能胜任，必须使用CF-4级别以上的柴油机油。CF-4级别以上的柴 油机油产品具有优秀的热稳定性和氧化稳定性，抑制油品氧化变稠；强大 的清净分散功能，保持发动机高度清洁；极优的润滑性能和抗磨损性能， 保护机件，延长发动机使用寿命，特别适合高速公路行驶的大客车和重负 荷卡车使用。
客户经常认为由于他们花了更多钱购买了质量级别高的油，使用时间应 当更长些。例如，如果他们以某低级别两倍的价格购买了高级别润滑油， 他们希望能使用两倍长的时间。这种想法是错误的。因为：
（1）、为了达到最长的发动机寿命，客户应当按设备生产商建议的 换油周期更换他们的发动机油，发动机比油贵得多，因此发动机寿命远比 换油周期来得重要。
（2）、低质量级别的发动机油只含有很少添加剂去对抗烟灰和高温 。应按生产商的建议换油，高质量级别油品添加剂含量是低质量级别油品 的多倍，并提供了“质量保证”以达最长的发动机寿命。
（3）、用延长换油周期以补偿油价对客户的发动机寿命并没有真正 好处。因为发动机的使用寿命更长，使用者才能够从中得到更多的利润。
机油是汽车发动机油的俗称，汽车引擎寿命除设计因素外，机油对汽车 发动机的正常工作起着举足轻重的作用。
汽车引擎的正常工作需要机油在运动机件之间产生油膜，减少磨擦阻力 和动力消耗，并减小机件磨损，还能避免金属表面受到腐蚀；循环流动的 机油将摩擦脱落的金属细屑带走，使之不能加剧磨损；同时，流动的机油 将摩擦产生的热量带走，使运动机件不因温度过高而烧损；粘性的机油还 能在活塞环与汽缸壁之间构成油膜，起到密封作用，增强汽缸压力。
引擎不断创新，机油也不断升级换代适应更高要求，润滑更高效、 清洁更彻底、散热更快速、密封更紧密、进而节省燃油，延长更换机油里 程，全面保护引擎更富成效，引擎因此更加长寿。
内燃机要有足够的启动力矩克服启动时的阻力矩。在阻力矩中摩擦阻力 矩对启动阻力矩影响最大，它随所用内燃机油的粘度增加而增大。
在环境气温下，内燃机要达到一个最低的转速才能启动，这 个最低转速称为临界启动转速。汽油发动机临界启动转速为30－40r/min; 直喷柴油机的临界启动转速为100－150r/min;预燃式柴油机的临界转速为1 00-150r/min。在严寒的冬季，气温很低，发动机的临界转速要增加，这 主要是内燃机油的粘度在低温下增大很多，需要克服的阻力矩增大。显然 ，发动机在低温冷启动，内燃机油的粘度越小，发动机的启动转速越大， 发动机冷启动性能越好。多级油在低温下较单级油的粘度小的多，容易启 动。另外多级油比单级油低温粘度小，可启动的温度比单级油低。影响发 动机的冷启动的因素很多，如燃料、发动机结构、压缩比、点火提前等， 但在上述因素正常的情况下，启动性能就决定于机油的低温粘度了。
多级油选用较轻馏分的基础油加入粘度指数改进剂、低温流动改进剂和 其它功能添加剂调和而成。与单级油相比多级油具有较好的粘温性（所谓 粘温性是油品粘度随温度变化而变化的特性，通常用粘度指数来衡量，粘 度指数高表示油品的粘度随温度变化小）。在100℃粘度相同的情况下，多 级油具有优良的低温流动性和高温粘度保持性。特别是活塞组件－汽缸壁 处温度高达250℃－－300℃左右，曲轴和轴瓦处的温度达100－120℃左右 ，在这些苛刻的润滑部位时常处在边界润滑状态。发动机油温度超过100℃ 以后单级粘度的润滑油粘度远远小于多级粘度油，油膜厚度和强度这些润 滑部位的润滑保护在这时起到更为关键的作用。
多级油都要使用VII，一种好的VII不仅要求增粘能力强、剪切稳定性好 ，而且要求好的低温性能和热氧化安定性能。期中剪切稳定性是一个重要 的使用性能指标，直接关系到多级油粘度级别的稳定性。剪切稳定性差的V II由于加入油中的高分子化全物在剪切应力作用下主链断裂，使粘度下降 ，不能保持原有的粘度级别，将导致对磨损和油耗的不利影响。（聚合物 对其抗剪切力的能力称为剪切稳定性。
在发动机中各部分的剪切速率分布是不同的，以轴承、活塞组件、汽缸 壁处暂时粘度损失大，故在该部位容易引起磨损及擦伤。
再者，在多级油油品规格中，有低温粘度（CCS法）和边界泵送温度（MR V）两项理化指标，以保证机油使用过程中，具有良好的低温性能。润滑 油的低温性能主要由低温粘度和边界泵送温度两项指标来衡量，油品低温 粘度主要影响发动机的冷启动性，如果润滑油的低温粘度太大，曲轴转动 时的阻力矩就太大，可能导致达不到规定的最低转速而难以启动，又由于 润滑油粘度太大机油泵的泵油能力变差，泵油不足，而难以形成有效的润 滑，使得机件润滑部位磨损加剧。因此，应对润滑油低温下的粘度界限做 出规定。而润滑油的边界泵送温度是指能将机油连续地、充分地供给发动 机泵入口的最低温度。由于发动机的启动过程很短（尤其在低温下），曲 轴箱内的润滑油还来不及被油泵送到各摩擦面，为了保证发动机各摩擦面 能得到及时有效的润滑，要求发动机启动后必须在很短的时间内使润滑油 系统的油压达到正常。由于单级油采用较重馏分的基础油，且没有加入粘 度指数改进剂，在油品规格中，也没有低温粘度和边界泵送温度两项指标 要求，因此高低温性能都不如多级油，一般情况100℃粘度相同，多级油有 较小的低温粘度和较高的150℃和230℃粘度，这将有利于发动机的低温和 高温的启动。另外，发动机正常运转时，由于高剪切速率（作用150℃，10 6/s），油品有暂时粘度损失（这种粘度损失还能恢复，是可逆的），一 般不小于3.5mPa.s, 粘度太小,油膜容易破坏，密封作用不好，机油消耗量 增加，也会产生磨损，发动机在使用中各部位工作温度差别相当大，从大 气温度到300℃，因此油品的粘温性能尤为重要，通过上述分析，可以看出 多级油粘温特性明显优于单级油。
选用多级油的优点：1、改善油品的低温性能；2、节省燃料，节能；3、 降低磨损；4、根据当地环境温度可四季通用。
（1）多级油具有良好的低温启动性能。多级油对低温粘度有严格要求， 以保证在较低气温下，使发动机顺利启动。多级油使用冷起动模拟机测定 高剪切速率下低温粘度。如果100℃粘度相同，多级油有较小的低温粘度和 较高的150℃和230℃粘度，有利于发动机的低温和高温启动。
（2）多级油具有优良的热启动性能。实际使用中往往会遇到这种情况， 发动机在高温转动了一个时期后，暂时停机，而后短时间内又重新启动。 由于润滑油在高温下会从气缸壁流失掉，油膜破坏失去润滑，会产生很高 的机械摩擦。目前国外很多发动机要求热启动性能比冷启动性能更苛刻。
（3）多级油能改善发动机的磨损和机油消耗。由于以上优点，与使用同 样粘度的单级油比较，能节省2％－3％的燃料。节油的主要原因是多级油 具有良好的低温和高温启动性，在发动机正常运转时，由于高剪切速率作 用，油品有暂时粘度损失，油的粘度变得小了些，减少流体间摩擦，这一 点与使用低粘度油相似，但能避免低粘度油带来的缺点。
高温时机油粘度会降低；准确测定粘度稀稠的方法是在实验室测试，感 观有时并不准确。SAE粘度级别的分类，是对低温（零下）流动性和高温（ 100℃）粘度保持性的限制，发动机油常温下的粘度没有实际意义，因为 发动机起动前要求润滑油较稀，减少起动磨损。起动后机油温度会迅速升 高，此时，则需要机油保持一定的粘度，以提供充足的润滑。
同等粘度级别的润滑油在同一温度条件下粘度差别是很小的，直观看不 出来。
与单级粘度油相比，多级油低温流动性好一些，因此感觉较稀。 因此，当热车时机油从油底壳放出来象水一样，对于多级油，特别是高 级别机油更是如此，属正常现象
机油在发动机循环润滑的过程中出现粘度增大变稠呈胶质状的情况，其 主要原因：机油在金属催化、不完全燃烧的燃料、空气及超高温下发生的 氧化反应。
其中发动机下窜到油底壳内的高温不完全燃烧的燃料气体对机油长 时间的烘烤是主要的因素，由于发动机油中加入了一定比例的抗氧化添加 剂，使机油具有一定的抗氧化的能力，如果外界影响超过其抗氧化的能力 ，则会出现异常结果。
