车辆无机油行驶试验有科学依据吗？
“无润滑油”行驶是一些汽车养护用品经销商，在推介减磨产品的过程 中，为了让车主相信其产品的有效性，用实车行驶试验来体现一种立竿见 影效果的宣传方式，最终让人们看到，车辆无油行驶后，没有烧瓦抱轴为O K，至于车辆有无其他后遗症，则全凭经销商去自圆其说。这类抗磨润滑 油添加剂，并不是刚刚出现的新品，几年前就有，而且品牌、品种比目前 还多，广告投放力度比现在还要大，每年的各种汽车展上都少不了国内外 养护用品经销商、代理商的身影。但随着汽车社会保有量的增多，这类养 护用品的市场并未呈现同步增长的势头，反倒显得有些萎缩，是什么阻碍 了抗磨添加剂产品的发展？这类产品的科学性到底如何？让我们看看汽车 专家、汽车厂商、润滑油厂家都怎 么说。
清华大学汽车系专家林健老师说，“无润滑油”行驶的抗磨添加剂 产品最早是随赛车运动传入国内的。在汽车拉力赛中，赛车发动机油底壳 经常会因托底而漏油，为了不影响赛事，赛手们在发动机中加入了“特耐 磨”机油添加剂。当赛车发生机油泄漏时，添加剂的特殊理化作用能使发 动机维持运转而不“抱瓦”，保证赛车能够坚持开到服务区抢修，不至于 因中途抛锚而退出比赛。这本是一种权宜之计，临时性的措施，属于特殊 场合的解决方案，并不具有普遍意义。但能使车辆在“无润滑油”状态短 暂行驶的特点，被一些颇有商业头脑的经销商们利用，并被夸张放大，作 为产品的卖点向民用车领域推广。
孰不知，拉力赛车与民用车在许多方面是有差别的。首先 ，燃油 采用的是高标号含铅汽油，确保发动机动力强劲；润滑油采用的是特制的S J以上的纯合成机油，保证发动机在大负荷、高转速、变扭矩等极限条件 下机油理化指标衰变慢，而抗磨剂的使用是应变之举。其次，调整点火和 电控系统的电脑程序，突出动力性，忽略环保排放问题，追求单项指标的 优异。而民用车则侧重排放、动力等指标的综合平衡，强调发动机使用的 耐久性、一致性。那些针对赛车的特殊产品在转向民用车时，会产生顾此 失彼的现象。
清华大学汽车系的专家们，对这类抗磨剂“无油行车”提出过质疑 。他们曾受抗磨剂经销商之托，进行抗磨产品的性能试验。用具有液压挺 杆发动机的捷达或桑塔纳做“无油行车”试验时，经销商要求在油底壳中 注水，认为水可作为液压工作介质，这种不科学的要求没有得到专家的同 意。而许多经销商在试验时常选择非液压挺杆发动机的车辆，而且车龄较 长以防不测。其实经销商预先心里也没底，最终判定产品是否有效的“标 准”就是发动机不拉缸抱轴，有点“撞大运”的味道，根本就不是在进行 科学严谨的试验。用抗磨剂来无油运行，是否会造成发动机缸体的热负荷 过大？对发动机各零部件会带来何种不良影响？如果不对发动机进行拆解 ，做定量检测分析，仅靠行车演示，说明不了任何问题，无法作出全面、 客观、公正的结论。
汽车厂家：
据东风雪铁龙公司的技术专家说，这种不属于润滑油本身而额外添 加的成分，两者之间是否会发生化学反应并产生有害物质？对发动机传感 器、三元催化器、机滤是否会造成不良影响？对发动机密封件是否具有腐 蚀性？添加剂经销商拿不出相关权威部门有说服力的产品性能分析评定报 告。大多只靠行车试验，求个感性认识，让你“眼见为实”。
据说有些经销商在做“无油行车”前，事先对发动机关键部件做了 手脚，然后再给你演示如何“无油运行”。实际上你所看到的把发动机润 滑油放掉的情景多少都打了埋伏，机油并不会放得很干净，机内各部分中 还是残留了许多润滑油，能起到一定的润滑减磨作用，但散热、清洁功能 将减弱许多。同时在实际行驶时，车速被要求控制在一定范围，加上机件 本身还有一定耐受度，短时不会出现严重后果。但“无油行驶”肯定会对 发动机造成很大伤害，如发动机的疲劳衰减，机件提前老化，寿命大大缩 短。专家认为，“无油润滑”也不是什么新技术，如汽车减振器中的聚四 氟乙烯复合材料滑动轴承；转向立柱中粉末冶金含油轴承；复合双金属轴 承等，但大都在转速不高的部位，像发动机这种高温、精密、高转速、变 负荷工况，“无油运行”还是不被允许的，这样做车主将失去售后质量保 修服务。
润滑油专家：
据长城润滑油集团副总工程师张春辉介绍，在他们多年与汽车厂商 的合作中达成共识，汽车制造商特别是像奥迪A6这样的高档轿车厂商，在 用户说明书中都明确标示，不允许私自添加未获厂家认可的任何添加剂， 否则厂家不承担由此产生的售后服务责任。尽管这类减磨添加剂产品大部 分来自美国，而且冠以美国军用或航天高科技等字样，但美国三大汽车公 司和卡特彼勒、康明斯公司等都多次明确表示反对在机油中额外添加这类 减磨添加剂。 因为在润滑油产品的生产过程中，各种抗氧化剂，减磨剂、防泡沫 剂等已经按最佳的配方比例添加，从而保证了润滑油的粘度、抗磨性等各 项性能。它们彼此相互协调达成了某种平衡，如果再额外加入单纯提高抗 磨性的成分，会打破这种组分间的平衡，导致润滑油其他性能的改变，如 密度，闪点，倾点等。对汽车发动机所造成的负面影响是车主和汽车厂商 最不愿意看到的。
现代轿车电子化智能化程度较高，各种传感器密布，那些含有金属 及有害非金属成分的抗磨添加剂，对传感器和三元催化器会产生致命的伤 害，是绝对被禁止的，有些抗磨剂产品在广告和说明中表示绝对不含上述 有害物质。还有些产品声称采用了纳米技术，但对纳米在此的减磨原理无 定量的实验报告，不知添加后是否会影响发动机机滤寿命？换油周期是否 会缩短？机油的劣化程度如何？那么，在抗磨剂产品未经过大量、充分的 科学论证前，润滑油厂商不敢轻易对抗磨剂产品下结论，对这种复杂问题 的简单解决方案就是，不用。否则我们还有何必要去开发高档润滑油产品 。